Litiumionbattery brand: 'n bedreiging vir die vervoer van houers

Volgens die Amerikaanse verbruikersprodukveiligheidskommissie is sedert 2015 'n geskatte 250 voorvalle wat verband hou met brande met elektriese hoverboard aangeteken. Dieselfde kommissie berig dat 83.000 Toshiba -skootrekenaarbatterye in 2017 herroep is weens brand- en veiligheidskwessies.

In Januarie 2017 was 'n vullisvragmotor in New York die bron van 'n verrassing in die buurt toe 'n litiumioonbattery in die verdwerper van die vragmotor ontplof het. Niemand is gelukkig beseer nie.

Volgens 'n studie wat deur die National Fire Data Center-tak van die Amerikaanse brandbestuur gedoen is, het daar tussen Januarie 2009 en 31 Desember 2016 'n berig van 195 voorvalle van e-sigaretbrande in die VS 133 plaasgevind, wat tot beserings gelei het.

Wat al hierdie verslae deel, is dat die onderliggende oorsaak van elke voorval litium-ioonbatterye is. Litiumionbatterye het 'n integrale deel van die daaglikse lewe geword. In ons rekenaars, selfone, motors, selfs e-sigarette, is daar baie min elektroniese items wat nie hierdie hoëdigtheidbatterye gebruik nie. Die gewildheid is eenvoudig, 'n beter battery vir 'n kleiner grootte. Volgens die Australian Academy of Science is LI -batterye twee keer so sterk as die tradisionele NiCad -battery.

Hoe werk litiumionbatterye?
Volgens die departement van energie: "'n Battery bestaan ​​uit 'n anode, katode, skeier, elektroliet en twee stroomversamelaars (positief en negatief). Die anode en katode stoor die litium. Die elektroliet dra positief gelaaide litiumione uit die anode na die katode en omgekeerd deur die skeider Die beweging van die litiumione skep vrye elektrone in die anode wat 'n lading by die positiewe stroomversamelaar skep.Die elektriese stroom vloei dan uit die stroomversamelaar deur 'n toestel wat aangedryf word (selfoon , rekenaar, ens.) na die negatiewe stroomversamelaar. Die skeier blokkeer die vloei van elektrone binne -in die battery. "

Waarom al die brande?
Litiumionbatterye is onderhewig aan Thermal Runaway. Dit vind plaas wanneer die skeier wat die stroom van elektrone in die battery blokkeer, misluk.

Uitwerking op die skeepvaartbedryf

Lithium Ion Battery Fires A Threat to Container Shipping1

By 'n skitterende brand op 4 Januarie 2020 het die COSCO Pacific 'n houerbrand opgedoen terwyl dit van Nansha, China na Nhava Shevaby, Indië onderweg was. van die skade is ondersoek.

Die MY Kanga, in die hawe Dubrovnik, Kroasië, was 'n totale verlies toe die vaartuig 'n katastrofiese brand ondervind het. Hierdie brand is veroorsaak deur 'n termiese wegloop van verskeie LI-on batterye in ontspanningsvaartuie wat in die seiljagmotorhuis gehuisves is. Namate die brandintensiteit toeneem, is die bemanning en passasiers gedwing om die vaartuig te laat vaar.

Soos die leser weet, is daar op see vyf verskillende brandkategorieë. A, B, C, D en K. Litium -ioonbatterye is hoofsaaklik 'n klas D -vuur. Die gevaar bestaan ​​dat hulle nie met water gedoof kan word of deur CO2 versmoor nie. Klasse D -vure brand warm genoeg om hul eie suurstof op te wek. Dit beteken dat hulle 'n spesiale manier nodig het om hulle te blus.Tegnologie tot redding

Tot onlangs was daar slegs twee maniere om 'n litiumbattery aan te spreek. 'N Brandweerman kan toelaat dat die elektroniese toestel brand totdat alle brandstof op is, of die brandende toestel met groot hoeveelhede water kan besweer. Beide hierdie "oplossings" het ernstige nadele. Die skade van 'n brand aan omliggende gebiede kan aansienlik wees, wat die eerste opsie onaanvaarbaar maak. Boonop kan brand op 'n skip, vliegtuig of ander beperkte gebied katastrofies raak. Die blus van die vuur is noodsaaklik.

Deur die vuur met groot hoeveelhede water te gooi, kan die temperatuur van die beslag onder die ontstekingspunt (180C/350F) verminder word, maar die brandweerman is naby die brandende battery en die oortollige water kan onvoorsiene skade aan toerusting en meubels veroorsaak.

Onlangse innovasie bied 'n nuwe, meer effektiewe opsie. Die noodsaaklikheid om die temperatuur van 'n battery in 'n termiese wegloop te verlaag, om die damp (rook wat giftig is) vinnig op te neem, is nou beskikbaar. Die tegnologiese deurbraak word behaal deur die gebruik van herwinde glaskrale wat spesiaal ontwerp is om hitte en damp te absorbeer. Toetse toon dat 'n brandende skootrekenaar binne 15 sekondes geblus word. Die metode van toediening beskerm die brandweerman.

Hierdie nuwe tegnologie is te danke aan die pogings van CellBlock om verskeie nywerhede te help om brande met litiumbatterye te hanteer. Die CellBlock -wetenskaplikes het besef dat litiumbatterye in toenemende getalle sou ontstaan. Verskeie sektore van die ekonomie sal geraak word, waaronder vervaardiging, lugrederye, gesondheidsorg en ander. Ingenieurs van CellBlock kyk na die vervoersrisiko's in die bedryf van litiumbatterybrande, en fokus nou op die lugrederye (vrag en passasiers), en nou op die see.

Maritieme risiko's

Ons ekonomie is wêreldwyd en goedere word wêreldwyd gestuur, en binne baie van die versendings is daar litiumbatterye. Die organisasie wat die versending lewer, is in gevaar gedurende die tyd wat die litiumbatterye aan boord is. Dit kan van kritieke belang wees om 'n battery te blus wat vinnig in termiese wegloop kom, voordat uitgebreide skade plaasvind.

Twee lugrederye het 747's verloor weens litiumbatterybrande. Elkeen het meer as 50 000 batterye aan boord en die bron van ontsteking is opgespoor na die houers. Skepe het miljoene batterye. As u die litiumbattery vinnig kan blus, kan dit die verskil maak tussen 'n voorval en 'n ramp.

Lithium Ion Battery Fires A Threat to Container Shipping

Plaas tyd: 11-11-2021

Verbind ons

BESOEK MAATSKAPPY WEBSITE
Kry e -posopdaterings